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Rapport de démultiplication IKNA 4,88

Fichiers de véhicules
  • Il résout efficacement les problèmes causés par les pneus surdimensionnés : livraison de puissance lente, mauvaises performances en montée, logique de changement de vitesse erratique et consommation de carburant excessive.

    Construit pour une résistance élevée, une précision, un fonctionnement silencieux et une durabilité élevée, il s'agit de l'un des choix de rapport de démultiplication les plus populaires pour les amateurs de tout-terrain qui ont opté pour des pneus plus gros.


  • Dimension:Spécifique au véhicule

  • Série:Châssis

  • Description détaillée

    Avantages principaux (exclusifs au rapport de transmission 488)

    1. Sortie de couple extrêmement bas de gamme pour dominer la récupération et l'escalade extrêmes
      Par rapport à l'OEM 4.10/4.11 : le couple augmente d'environ 19 %, éliminant complètement le « régime sans mouvement vers l'avant », même avec des pneus ultra-larges. Il offre une puissance d'éclatement maximale pour l'accélération, l'escalade et l'exploration des rochers, tout en résolvant pleinement les hésitations de changement de vitesse et les traînages.
      Par rapport au 430 (4,30)/456 (4,56) : il détient une avance décisive en termes de couple à bas régime. La transmission fonctionne sous des contraintes moindres lors de l'utilisation de pneus de 35 pouces et plus, d'un remorquage intensif et d'un franchissement extrême des rochers, avec un risque réduit d'écaillage et de surchauffe des engrenages.
      Scénarios clés: pneus surdimensionnés de 35/37 pouces, rampement de roches, récupération de boue, escalade de collines dans le désert, remorquage robuste. Une véritable « arme de couple » pour le tout-terrain extrême.
    2. Résistance de qualité militaire avec une résistance maximale aux Chocs et à la fatigue
      Construction forgée avec traitement thermique de précision : résistance ultra-élevée du pied d'engrenage pour une résistance exceptionnelle aux chocs et à la fatigue, capable de résister aux enfoncements de roches, aux chocs soudains à couple élevé et à une utilisation extrême prolongée.
      Revêtement abrasif + processus de rodage des engrenages : dureté de la surface des dents et résistance à l'usure considérablement améliorées, impact d'engrènement minimal, avec une durée de vie cyclique6 à 7 fois supérieur à celui des engrenages OEM (2 millions de cycles sans panne).
      Production ADAptée : la couronne dentée et le pignon sont appariés et rodés 1:1, avec un jeu d'engrènement précis à 0,0X millimètres, réduisant ainsi le bruit, l'usure anormale et les risques d'écaillage des engrenages.
    3. Conception silencieuse et assistance à l'installation, équilibrant performances et confort extrêmes
      Profil de dent optimisé + rodage de précision : maillage fluide avec un bruit de transmission inférieur à 72 décibels (moins de 70 dB dans certaines conditions), plus silencieux que les engrenages de compétition standard pour un atterrissage confortable sur de longues distances.
      Fourni avec les normes d'installation + assistance technique individuelle : résout les problèmes tels que le bruit anormal, la surchauffe, l'écaillage des engrenages et les fuites d'huile causés par une mauvaise installation, garantissant des performances stables et durables juste après le montage.
    4. Montage non destructif spécifique au véhicule pour les modèles robustes grand public
      Compatibilité clé: Réservoir 300/400 (Essence/Diesel), Ford Ranger, BAIC BJ40 Series, 212 T01, Jeep Wrangler JL/JK, Suzuki Jimny, Isuzu D-MAX, Jeep Gladiator et plus.
      Points de montage OEM + spécifications d'usine : remplacement direct du jeu d'engrenages d'origine sans découpe ni perçage requis. Compatible avec les boîtiers et roulements de différentiel OEM, sans interférence avec la suspension, l'arbre de transmission ou les essieux après l'installation.


    Coordonnées

    N° 16, rocade Est, base logistique routière, rue Nanpeng, district de Banan, ville de Chongqing

    +86 13098686666

    512865446@qq.com


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